Гребные винты для моторов yamaha

Моё мнение : моторы по качеству идентичны и находятся на высоком Но есть несколько моментов, которые меня не сделали клиентом Ямахи. объем цилиндров всегда выше, т.е мотор более тяговитый, и редуктор у И еще, Сузуки на своих DF использует только цепь ГРМ, как никак риск. Также Вы можете купить лодочный мотор Yamaha F BETL в кредит. Газораспределительный механизм, два верхних распредвала. Гребные винты для лодочных моторов Yamaha, мощностью ​ л.с.

Владимир Клементьев, г. Сургут

Привет всем водномоторникам. Как начинающим, так и бывалым.

У тех, кто увлекается отдыхом на воде с использованием водномоторной техники, неизбежно возникает вопрос какой ПЛМ приобрести на свою лодку. Ну, во-первых я бы для начала определился с географией, это конечно же Япония. Это всем известная троица: Сузуки,Хонда, Ямаха. Есть еще конечно Меркури, у которой некоторые модели собираются в Японии, и японская Тохатцу. Но по определенным причинам мне продукция этих брэндов не нравиться. Что касается вышеназванной японской троицы. Моё мнение : моторы по качеству идентичны и находятся на высоком технологическом уровне, выбор какой марке и модели отдать предпочтение определяют только мелочи, и своеобразные «фишки» присущие определенной марке. Я выбрал Сузуки, и вот почему…

Первым делом при поиске подходящего ПЛМ у Вас, конечно же всплывет в памяти Ямаха. Знаменитый брэнд, занимающий значительную долю рынка в данном сегменте. Но есть несколько моментов, которые меня не сделали клиентом Ямахи. Большой и запутанный модельный ряд (в основном 2-х тактных моделей).

У Сузуки в этом плане всё интуитивно понятно. У Сузуки корпус дейдвуда ПЛМ всегда крепче, это проверено не одним топляком, дело может быть в толщине металла или используемой маркесплава, но факт остается фактом- у Ямахи слабый металл на «ноге»( у моделей в среднем мощностном диапазоне). И у Сузуки есть своя «фишка»-при одинаковой мощности с конкурентами, объем цилиндров всегда выше, т.е мотор более тяговитый, и редуктор у Сузуки как правило имеет грузовое передаточное число. Эти три фактора для меня и явились определяющим при выборе марки ПЛМ.

Еще одна приятная мелочь-только у Сузуки в мощностном диапазоне 50-60 л.с имеется длина дейдвуда S,принимая во внимание, что все лодки советского периода имеют короткий транец, и Вы допустим владелец казанки ,то ваш выбор только Сузуки. Так называемый «морской сапог» уместен как правило только на водохранилищах и море, а на реке я однозначно бы выбрал лодку с коротким транцем. И кстати касаемо длины дейдвуда, при выборе плм-25 л.с под короткий транец я столкнулся с тем что у Ямахи 2-тактной,(25 л.с 4 такта тогда у них не было) дейдвуд S значительно больше стандартных 381 мм., в результате за кормой гарантировано будет «петух»,т.е нужно ставить на транец проставку, чтобы поднять АКП мотора относительно киля. Для чего и почему Ямаха делает такие нестандартные дейдвуды на своих моторах мне не понятно. У Сузуки что у 2-х тактных,что у 4-х тактных моделей дейдвуд стандартой длины и всё встаёт на транец без проблем. Если Вы обслуживаете свой мотор самостоятельно, то Сузуки в этом смысле предпочтительнее, т.к при замене свечей, фильтра, слива воды из отстойника Вам не надо разбирать для этого пол-мотора. Всё доступно и легко. И еще, Сузуки на своих DF использует только цепь ГРМ, как никак риск загнуть клапана менее вероятен чем в варианте с ремнем, хотя бывает и цепь рвётся (такое случается на автомобильных моторах).

На ряду с Ямахой у Сузуки доступный сервис-центр(в моём городе),и самое главное- у Сузукие Вы не платите еще 15-20 % за надпись Сузуки на капоте как в случае с Ямахой при одинаковом качестве моторов. Заканчивая вступительную часть не могу не упомянуть о ПЛМ Хонда. Моторы значительно дороже Сузуки и Ямахи, это было, есть и видимо будет. По качеству и надежности Хонда не превосходит ни Сузуки ни Ямаху, особенно на ту разницу в цене. У данной фирмы есть откровенно неудачные модели, и спорные технические решения. Как например три карбюратора на три цилиндра, так как в процессе эксплуатации неизбежно придется делать их синхронизацию, то при отсутствии сервиса в России это будет проблемой. Хонда кстати в своих ПЛМ использует наработанный опыт в сфере производства автомобилей, т.е берет за основу свои автомобильные моторы меняя лишь их конфигурацию, система VTEC в их ПЛМ оттуда же.

Основная фишка Хонды-тихая и беззвучная работа мотора на холостых. И на этом пожалуй все достоинства Хонды….Для меня настораживающим фактором в случае Хонды было то, что она в отличии от Сузуки и Ямахи не комплектует свои моторы винтами собственного производства(она их просто не производит), а ставит винты фирмы Солас, которые за исключением одной модели(Нью Сатурн) являются лишь затычкой для редуктора. Моторы Хонда в отличии от Сузуки «пустые» и это за такие деньги ? В общем по моему личному мнению ПЛМ Хонда это такая «религия» определенной части водномоторников, которые принимают её такой какая она есть. Ну и последнее. Сузуки в этом плане не исключение, но мне попадались только удачные модели СУЗУКИ.

За последние 11 лет у меня было 4 модели этой фирмы. Три 2-х тактные и одна 4-х тактная-«DF25 V-twin», последний у меня уже 8 лет в использовании.


Сузуки DT-2.2 (S).

Приобретался в 2006 году, использовался 2 сезона. Маленький, легкий и удивительно мощный для своих габаритов. Использовался на небольшой надувной лодке Фрегат(размер сейчас уже наверно не вспомню). Практически выводил меня одного в лодке на глиссирующий режим, чуть-чуть не хватало ему сил для этого(где-то 0.3 л.с), при наличии 2-х человек устойчиво выводил лодку на переходный режим. Втроём уже получалось «подводная лодка»,т.к при движении против течения нос лодки начинал уходить под воду. Не рассчитана была надувнушка на такой вес, а вот мотор на удивление тянул такую нагрузку. Жалею что продал, т.к для рыбалки на недоступные автотранспортом таёжные озера среди болот и мелеющие в августе таёжные речки был идеальный вариант. Не ломался. Один раз попала вода в карбюратор, и мотор заглох, а еще был случай, что предохранительная шпонка на винте разлетелась.

В отзывах в Сети по данному мотору в основном только положительные моменты, и я их разделяю. К моему сожалению, эта модель снята с производства.


Сузуки DT-5 Y(S).

Я не владелец. Попал в мои руки в 2015 году на реанимацию после 3-х месячного пребывания под водой. Мотор вроде как официально в Россию не поставлялся (на корпусе мотора есть надпись насчет Северной Америки и Канады), корпус и капот белого цвета как у моторов Джонсон. Производство начало 2000-х годов, т.е мотору где-то около 15 лет. Мотор мною был разобран, промыт авиационным керосином, собран обратно и заведен в гараже, без воды.

Так получилось, просто я не поверил, что мне удалось его привести в рабочее состояние, и дернул пусковой шнур так сказать на «шару». А он сразу же и завелся !!!. Дальнейшие испытания проводились мною уже на воде, мотор был установлен на надувную лодку Фрегат-280. Троллил на этом комплекте 3 часа, кстати, это был мой первый троллинг на двухтактном моторе. Я удивлен. Никакой разницы по сравнению с 4-х тактным мотором( сравниваю с «DF25 V-tin»),работает на удивление так долго и ровно на холостых, что я перестал верить в неспособность троллинга на 2-х тактных моторах, свечи не засирает ,хотя я делал топливную смесь с двухкратным превышением масла. За один выезд отходил на этом моторе 50 км. Вдвоём-скорость 25-26 км\ч-глиссирующий режим. В одного, чуть больше 30 км\ч, но лодка неудачная, на мой взгляд, на такой скорости теряется управление, и я чуть не перевернулся на небольшой волне. Хотя лодка рассчитана под мотор до 8 л.с. В конце сезона комплект был продан.


Сузуки DT 15(S).

Приобретался в 2007 году.(N786639), потом в начале сезона была приобретена надувная лодка Квиксильвер 380(производство Ю.Корея-корпорация Меркури), вес -100 кг.. Мотор Сузуки был приобретен по совету опытного водномоторника. Попутно я смотрел на Меркури 15 и Тохатцу 18. Насчет Меркури-15 . Его приобретают в основном из-за типа крутой «фишки»-мультирумпеля, т.е управление газом и переключением передач происходит одной рукой, т.к всё расположено на румпеле. Но объем цилиндров у Мерка по сравнению с Сузой меньше, тяга соответственно меньше и главное , что я тогда услышал-Мерк это единственный из «нормальных» подвесников (китайские модели в расчет не беру) с которыми на воде регулярно происходит «секас» т.е они с завидной регулярностью ломаются.

Я до сих пор придерживаюсь этого мнения, возможно предвзятого, т.к у Меркури есть отдельные удачные модели. Тохатцу-18 у меня отпал после внешнего осмотра мотора. Чувствуется экономия на материалах, например пластмассовая шестеренка в румпеле ??!!, и надо сказать мои сомнения имели своё подтверждение. Знакомый приобрел новый Тохатцу-18,и жаловался что мотор как бы «не едет». При осмотре выяснилось, что пресловутая шестеренка сломалась и вследствие чего газ полностью не открывался. Некоторое время управлял его лодкой под Тохатцу-18,не понравилось как переключаются передачи. 3 л.с на которые Тохатцу-18 превышает Сузуки-15 ровным счетом ничего не дают в скоростном плане. Это выяснилось практическим путем. Моя лодка имела загрузку-3 человека, у знакомого под тохатцу-18 -2 человека. На максималке шли вровень. Скорее всего эти 3 л.с проявят себя лишь при большей загрузке лодки. Ну в общем я тогда порадовался что выбрал Сузу а не Тоху. Что касается использования Сузуки-15 на Квиксильвере-380. Мотор поначалу не хотел садиться на транец. Транец у лодки оказался толстым и мощным, рассчитанным на 25-30 л.с и вес в 80 кг. Пришлось менять фанерную накладку на транце.

Далее, мои впечатления. 15 л.с оказались маловаты для этой лодки с хорошей загрузкой. Максимум 3 чел. + снаряжение, если добавить 4-го пассажира, то начинается «дельфин» и лодка падает с «глисса», а вот налегке мне очень понравилось, очень быстрый разгон характерный для 2-х тактного мотора с минимальным дифферентом лодки. Я люблю гонки на воде, люблю подрифтовать по узким извилистым старицам уходящим на десятки километров от русла реки Лямин в глубь тайги. И Сузука-15 дала этим насладиться сполна, мотор легкий и достаточно мощный для пустой лодки, в крутых поворотах на полном газе идет занос кормовой части лодки, подхвата воздуха винтом нет, т.е скорость не падает, а лодка уходит в плавный боковой занос. Ну чем ни дрифт? Кстати «DF25 V-twin» меня лишил этого удовольствия. С ним никакого скольжения и заноса нет, в поворот лодка под ним заходит как по рельсам, но до определенного угла, дальше винт хапает воздух. В результате этих гонок чуть не перегрел 15-ку.

Между транцом и дейвудом мотора оказалась целая охапка хвороста, нарубил винтом кустарник росший в устье реки. В дальнейшем после этого случая эксплуатация мотора проходила без каких либо поломок, т.е перегрев мотор выдержал. Ну в целом моё мнение, что Suzuki DT15 является лидером в своём классе до сих пор.


Сузуки DF25 V-twin

N_02502F-782568.2007 г.в., приобретался в начале 2008 года. Необычная «мотоциклетная» компоновка мотора, т.е это горизонтальная V-образная двушка, звук мотора на небольших оборотах соответствующий, похож на мотор Харлей Дэвидсон. Мотор очень тяговитый, на Квиксильвере-380 вывозил на глисс 6 человек с грузом, правда, не сразу, пришлось экспериментировать с углом установки дейдвуда, около 700 метров шел на переходном режиме, потом постепенно, постепенно вышел на глисс. Если Вы прочтете в отзывах про Сузуки «DF25 V-twin» , что этот мотор вывел сов.лодку Прогресс с 5 человеками на борту в глиссирующий режим, то этому надо верить. Со стальным 14-м винтом Солас Нью Сатурн смог достичь скорости около 50 км\ч, но управлять лодкой на такой скорости сложно и опасно, надувнушки не рассчитаны на такие скорости, кроме спорт.катамаранов.

В процессе эксплуатации у меня сложилось мнение, что инженеры Сузуки не до конца сделали мотор. Поясню. Есть этот же мотор в версии 20 л.с (в Россию он не поставлялся),т.е это крайне дефорсированная версия, 25 л.с тоже на мой взгляд дефорсирован, т.к при таком объеме цилиндров и тяге он должен быть в нормальной версии-30 л.с, а при доработке карбюратора спокойно можно было бы получить все 35 л.с. С V-twin, Сузуки надо было пойти по пути более мощных моторов, как например они сделали 1,5 литровый мотор в варианте 70\80\90 л.с. Ну вместо этого они вообще сняли V-twin c производства, заменив его новой инжекторной моделью 25\30 л.с. В отзывах некоторые высказывали мысль, что V-twin оказался неудачным мотором и поэтому он якобы и был снят с производства. Скажу как владелец, что ничего подобного. За 8 лет никаких поломок. Просто мода диктует сейчас свои правила. А в моде сейчас инжекторные 4-х тактники. Кстати насчет инжектора. На момент покупки V-twin в продаже был еще инжекторный Меркури 25\30 л.с. Хотя мотор хвалят. Вроде как удачная модель и производство-Япония, хотя Меркури большую часть своих моторов делает в Китае.

У Сузуки DF25 V-twin, как у всякого мотора есть свои недостатки и достоинства. С чем Вы столкнётесь при его покупке, эксплуатации и обслуживании? Заливать масло в картер крайне неудобно, из-за узкой горловины заправочного отверстия, я до сих пор не смог купить соответствующую воронку, а залить масло без неё невозможно. В первый раз я наверно треть масла пролил мимо, и всё это попало в воду , пользуюсь сейчас самодельной воронкой вырезанной из алюминиевой банки. Необходимо следить за затяжкой крепежных винтов на боковых панелях кожуха мотора, они от вибрации откручиваются, но потерять их невозможно, они не съемные. Для самостоятельного обслуживания мотор вообще сказка !!! на мой взгляд любой мужчина справиться без проблем, кроме безруких. Всё доступно, ничего снимать\разбирать кроме капота не надо, инструменты идут в комплекте. Единственное что для замены масла в редукторе желательно использовать мощную ударную отвертку.

Мотор гарантировано заводиться с 2-3-го рывка пускового шнура при любой температуре. На холостых некоторых людей неприятно поражает вибрация (только на прогретом моторе),это обусловлено конструкцией 2-х цилиндрового мотора, при увеличении оборотов она уменьшается, я несколько увеличил обороты холостого хода, чтобы снизить данную вибрацию, но в целом она меня никак не беспокоит. Звук мотора при увеличении оборотов от холостых напоминает звук мотора мотоцикла Харлей Дэвидсон (у того тоже V-образная двушка, но с вертикальным расположением цилиндров), дальше при увеличении оборотов тональность звука мотора меняется, но характерный звук V-образного двигателя остается. На полных оборотах мотор тихий, могу сравнить с Сузой DT-15,если звук дтшки я слышал на реке за несколько километров, то V-twin я начинаю слышать только где-то за 200 метров максимум. На холостых очень тихий, но конечно же не Хонда :)

По расходу бензина на полных оборотах делает 15-дтшку вчистую !!! полного бака-25 литров хватает где-то на 150 км. Что еще понравилось. Мелководный режим, на дейдвуде три положения, на последнем винт наполовину выходит из воды. Очень удобно, у Сузуки кстати хорошо продуман мелководный режим на моторах. Пара мелочей, которые надо учесть при подъёме дейвуда мотора из воды. Я подымаю мотор весом 72 кг. за заднюю выемку на капоте, и рано или поздно из-за этого возникает люфт защелки капота к мотору. Необходимо будет в дальнейшем отрегулировать положение защелки на капоте. Но это просто. Еще есть такой момент, что когда, опустив мотор в нормальное положение, Вам необходимо снять ногу мотора с фиксации от подъёма на задней передаче. На эту фиксацию дейдвуд становиться автоматически при его опускании. Забудете снять защелку, и зафиксированная нога преподнесет Вам сюрприз при столкновении, с чем-либо под водой. Хотя по своему опыту могу сказать, что корпус редуктора ПЛМ Сузуки очень хорошо держит удары, тут либо транец оторвет, либо мотор в воду улетит. Ну и вес мотора конечно не радует-я столько же вешу :). Я перевожу мотор в специальной сумке-чехле в Паджеро Спорт, поперек багажника он ложиться идеально, но таскать даже втроём тяжело, а грузить\снимать еще тяжелее из-за высокого уровня багажника. Ставить мотор на лодку тот еще «секас» :) реально таскать мотор только вдвоём, т.к третьему там просто не за что взяться. Есть еще такой нюанс при перевозке мотора. Если он будет лежать строго горизонтально, то всё о-кей, но даже небольшие отклонения от горизонтали(в сторону головы ?) вызывают попадание масла в цилиндры. На машине задний жесткий мост, т.е подвеска зависимая, кидает корму паджеры по бездору будь здоров., в общем масло в цилиндры Сузуки я ловлю где в 50 % случаях перевозки.

Моё мнение, тяжелый 4-х тактник это стационарный мотор. V-twin я в общем-то и покупал с расчетом перехода на «кастрюлю» размером 4,2-4,3 метра, типа Обянки\Крыма или РИБа. Чтобы управлять этим мотором в румпельном исполнении, необходима хорошая физическая подготовка. У меня знакомые попробовав эту Сузуку постоянно об этом мне говорят, т.к им тяжело откидывать мотор и управлять лодкой под румпелем даже по гладкой воде. Меня же устраивает в этом плане всё. Видимо привык. Продолжаю «дрифтовать» Но здесь в отличии от 15-ки свои нюансы. Заноса лодки в поворотах нет, заходит как по рельсам, но в одного очень опасно, вылететь с лодки можно в один момент под действием центробежной силы, идеально вдвоём получается, т.к можно в поворотах перемещать вес с борта на борт, на максимальной скорости-47-48 км\ч я прохожу узкий (ширина 2 метра, длина 10 метров) S-образный перешеек между двумя старицами на полном уровне адреналине , На 15-ке у меня этот трюк не получался ,просто бы вынесло лодку боком на берег в дерево.

Расходники в общем-то не дорогие. Свечи кстати на моторе автомобильные, (интересно от какого автомобильного мотора Сузуки ?), в автомагазине они дешевле, масляный фильтр идентичный с моделью DF50, подбирать автомобильные масляные фильтры взамен оригинальных не советую, гарантированно поймаете клин. Масло что в картер, что в редуктор подходит любое с соответствующей маркировкой. От автомобиля масло не советую, не те характеристики. За 8 лет эксплуатации была только одна механическая поломка. Выскочил в районе Сургута из Тромъегана на Обь, попал на волну под метр. Идти в переходном режиме не захотел, т.к на надувнушку в этом случае заливает волной, пошел на полном. Вернее не пошел, а стал прыгать с волны на волну, мотор регулярно работал в воздухе, транец лодки стал выгибаться дугой, пока я смотрел на транец и раздумывал сколько он так еще протянет, ко мне прилетел пассажир сидящий в носу лодки, и затормозил ударившись головой в рукоятку переключения передач на моторе. Хорошая волна попалась однако :), Мотор остался работать на включенной передней передаче, а вот деталька из вала сцепления под названием SHAFT/CLUTCH разлетелась вдребезги. Стоит недорого( в районе 1 тыс.руб), заменил самостоятельно, ждал из Японии вот только долго. В дальнейшем пока ждал запчасть, снял блокировку от заводки мотора на включенной передаче, и просто на просто заводился на включенной передаче. Но не все запчасти на моторы Сузуки стоят так дешево. Например капот на мой мотор стоит 25 тыс.руб.

Еще раз повторюсь. Управлять тяжелым мотором в румпельном варианте в шторм очень тяжело. Несколько раз выбивало волной румпель из руки, т.е я физически не в состоянии был его удержать, и лодку разворачивало боком к волне.


В планах приобрести мотор Сузуки DT-15 (опять).

Нужен легкий и мощный мотор для одного в лодке, и пригодный так же для переноски одним человеком. Старый, добрый Сузуки DT-15 вроде остался тем же, только стал легче и удобнее в транспортировке. А в далёких планах у меня приобретение лодки-моногидрона с глубоким V для души так сказать :), и мотор 70-90 л.с.,а может быть 115 л.с ? Если с лодкой я еще разбираюсь, то с мотором уже определился : Суза 70\80\90. Опять же при выборе всплыл вечный конкурент Сузуки, Ямаха-70 с форсированным литром объема, но на мой взгляд Ямаха-70 хороша только из-за своего веса, т.е если устанавливать его на короткую легкую лодку, то да, тут иного выбора нет. А вот если в планах тяжелый катер, то тут Сузука 70\80\90 с объемом 1,5 литра и мощной редукцией на мой взгляд будет вне конкуренции

По моим наблюдениям, Сузуки в настоящее время очень сильно продвинулся в России на рынке ПЛМ по сравнению с прошедшим 15-летним периодом,тогда в основном все были на Ямахе и Меркури, а Сузуки была в некотором роде экзотика :), у меня сейчас много знакомых, которые приобрели ПЛМ данной фирмы, и по отзывам очень довольны. Мне хвалили например и Сузуки 30 и Сузуки DF15 (старую модель). Секрет успеха Сузуки я считаю здесь очень прост: грамотная ценовая политика вкупе с хорошим качеством продукции, и это несмотря на то что производство ПЛМ постепенно переносится из Японии в Юго-Восточную Азию (Таиланд).

Цель моего столь подробного обзора ПЛМ СузукиКак я уже писал, конкуренты Сузуки делают ПЛМ на идентичном высоком технологичном уровне, а выбор потребителя на мой взгляд должен зависеть только от «мелочей», которые впрочем потом оказываются очень важными на воде. Продавцы в салонах водномоторной техники в таких вопросах, как правило немногословны. Выбирать свой ПЛМ только Вам, и только основываясь на своих знаниях.



Другие отзывы о моторах Suzuki

саша парамонов (---.pg-nat-pool3.mts-nn.ru)
Дата:   07-03-18 03:34

Ребята подскажите планирую мотор от 80 до 100.
Тема наверное уже изжеванна, но все таки хочется узнать, плюсы и минусы.
Так все таки 2 двухтактный или четырех? Намного расход у четырехтактного меньше?

kot72 (---.broadband.corbina.ru)
Дата:   07-03-18 03:36

Хорошая тема Саш, спасибо.
Выбирай 2 такта и спрашивай какое масло лить.
А по теме, хоть бы лодку обозначил и задачи.

крым (---.201.180.ru)
Дата:   07-03-18 03:45

только 4 т. все прочее - не але !!!

только сразу не начинайте, погодите пока я за пивом сбегаю :)))))

МитричЪ (---.pppoe.spdop.ru)
Дата:   07-03-18 03:46

4 такта и только Ямаху.

Андрей65 (---.broadband.corbina.ru)
Дата:   07-03-18 03:46

саша парамонов писал:

> Ребята подскажите планирую мотор от 80 до 100.
> Тема наверное уже изжеванна, но все таки хочется узнать, плюсы и минусы.
> Так все таки 2 двухтактный или четырех? Намного расход у четырехтактного меньше?
==============================================
Нах и те и эти. Сейчас в тренде 5-ти тактные гибриды. Правда пока тяжело достать.

СергейС Краснодар (---.opera-mini.net)
Дата:   07-03-18 03:46

да, тема просто отличная! самое главное, свежа, интересна и злободневна!))
да, по сабжу - только 2Т и исключительно Ямаху. Мерк не бери, гавно!

саша парамонов (---.pg-nat-pool3.mts-nn.ru)
Дата:   07-03-18 03:48

Лодка стеклопластиковая кроссвинд 170, до этого был тохатсу 70, вот сейчас думаю 2х или 4х, уж больно нравится как 4х тихо так работают.
А почему Ямаху только?

Радист (91.108.28.---)
Дата:   07-03-18 03:57

А что же E-TEK никто не советует, в ютюбе всегда они РВУТ все 4т и 2т, и расход бенза меньше. Я за E-tek, у самого правда его нет))))

Обской Кит (---.bb-nsk.sib.mts.ru)
Дата:   07-03-18 04:00

саша парамонов писал:

> А почему Ямаху только?

А кто еще производит классические 2-тактные моторы требуемой мощности?
Путевой расход бензина в 2т (руб/км) будет больше, чем 4т в 1.5 раза. Но общие расходы: начальная покупка, масло+фильтр, фильтры-сепараторы, чистка форсунок, регулировка клапанов, ремень ГРМ и тд и тп сведут на нет всю экономию.
Но кому нужны эти расчеты?)) Купить 2т мотор тебе не позволят собственные понты и мнение окружающих.

Сергей из Зеленограда (---.moscow.rt.ru)
Дата:   07-03-18 04:02

А почему Ямаху только?
-------------------------------------------------
Ты тут поосторожней. Ща народ изгаляться начнёт. Потому что тема бита и перебита. Отделяй реальные советы от иронии.

L200 SS (109.172.54.---)
Дата:   07-03-18 04:05

Обской Кит писал:

> саша парамонов писал:
>
> > А почему Ямаху только?
>
> А кто еще производит классические 2-тактные моторы требуемой мощности?
> Путевой расход бензина в 2т (руб/км) будет больше, чем 4т в 1.5 раза. Но общие
> расходы: начальная покупка, масло+фильтр, фильтры-сепараторы, чистка форсунок,
> регулировка клапанов, ремень ГРМ и тд и тп сведут на нет всю экономию.
> Но кому нужны эти расчеты?)) Купить 2т мотор тебе не позволят собственные понты
> и мнение окружающих.
Да, но только не в этих мощностях, с таким расходом и ценой масла 2т нах не нужен, если конечно бенз халявный тогда можно.

PROLAIN (94.243.241.---)
Дата:   07-03-18 04:08

Только 4Т Возьмёшь тарахтелку 2Т в такой мощности, будешь жалеть. Тарахтелку 2Т актуальна максимум до 50 лошадок.
По мне так Мерк на порядок лучше и тяговитей. До мерка у меня была Ямаха. Поменял и перекрестился. Мерк лучше на порядок. Даже по той же самой тяговой силе.

PROLAIN (94.243.241.---)
Дата:   07-03-18 04:10

На Ямаха у меня коленвал пошел в расход и шатун. Нах она нужна.

kon4ik (---.pools.atnet.ru)
Дата:   07-03-18 04:22

Оба типа двигателей будут затрАтны в использовании ( если не планируется сугубо коммерческое использование.. когда за пол-года убил, но смог накопить/купить новый такой-же и ..т.д...).
Затратно , в большей или меньшей степени ..
Ещё раз - в большей или меньшей!! ))).

Если бы они гсм не пИли , а сами вырабатывали , то ..другое дело!
А то , для кого-то обладание такой вещью , с текущими затратами миллион в сезон - ну, кагБэ , да дороговато. А для кого-то 3 литра бенза на сто километров - чё та пипец, как дорого! )))(утрирую, но принцип наверное понятен?)

саша парамонов (---.pg-nat-pool3.mts-nn.ru)
Дата:   07-03-18 04:27

Я так понимаю по деньгам на бензе не получится экономия исходя из того что 4х дороже изначально стоит?

lednic606 (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 04:29


Эхххх... Киры нет....

Поставлю я его гифку...

PROLAIN (94.243.241.---)
Дата:   07-03-18 04:30

4Т дешевле в ослуживании. Бензина жрет чуть меньше чем 2Т Зато масло раз в два года сменил в моторе, и все. А на 2Т задолбался масло брать по 400-600 рублей за литр что бы день по кататься.
В такой мощности, однозначно 4Т!!!

vitadg (2.92.57.---)
Дата:   07-03-18 04:38

PROLAIN писал:

> 4Т дешевле в ослуживании.
Достаточно спорное утверждение.

Vovan 44 (2.94.207.---)
Дата:   07-03-18 04:55

Есть желание потратить деньги сразу- бери 4-т. Если хочешь тратить их постепенно -бери 2т. Разницу в цене моторов экономией расхода бензина умрешь отбивать.

oils (188.170.80.---)
Дата:   07-03-18 04:58

PROLAIN писал:

> 4Т дешевле в ослуживании. Бензина жрет чуть меньше чем 2Т Зато масло раз в два
> года сменил в моторе, и все. А на 2Т задолбался масло брать по 400-600 рублей за
> литр что бы день по кататься.
> В такой мощности, однозначно 4Т!!!
Не все такие масла покупают .Есть и 250 р не хуже ваших по 400-600 р и так же юзают моторы .

VLAD_B (---.35.23.31.donpac.ru)
Дата:   07-03-18 05:18

Плюсану за E-Tec

angorus (188.170.80.---)
Дата:   07-03-18 05:21

Румпель 4т, ибо в обнимку с ним жить, слушать и нюхать. А вот 100 сил будет где-то не рядом - там можно и 2т. Но если есть деньги с запасом и желание потратить - опять 4т, комфортней он по запаху и шуму.
А так надо конкретные варианты рассматривать, а не гипотетически. И иметь в виду, что поиском масла по 100 р и расходом чаще всего озабочены расходующие не больше 5 литров масла за сезон. )))

Виктор520 (---.yota.ru)
Дата:   07-03-18 05:28

крым писал:

> только 4 т. все прочее - не але !!!
>
> только сразу не начинайте, погодите пока я за пивом сбегаю :)))))
Зачем же пинать ))) - сбегай и нам принеси

Радист писал:

> А что же E-TEK никто не советует, в ютюбе всегда они РВУТ все 4т > и 2т, и расход бенза меньше. Я за E-tek, у самого правда его нет))))
Усе ещё увпереди, если не успел. Также перфоманс как и Оптимакс от Меркури)))
сходу от берега 4т-тошниловку фтопку )))

РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 06:11

Интересно ТС чей клон ))

Lodkakirov43 (---.mtsnet.ru)
Дата:   07-03-18 06:52

Если возможность то 4т!!!Можно E-Tec но это другая песня,хороший мотор!

крым (---.201.180.ru)
Дата:   07-03-18 07:01

Виктор520 писал:

Зачем же пинать ))) - сбегай и нам принеси


да принес, а бойня еще не началась :(((
подождем :)))))

YAKUTIANIN (---.43.178.helios-nw.ru)
Дата:   07-03-18 08:41

саша парамонов писал:

> Лодка стеклопластиковая кроссвинд 170, до этого был тохатсу 70, вот сейчас думаю
> 2х или 4х, уж больно нравится как 4х тихо так работают.
> А почему Ямаху только?

(ник) (---.yota.ru)
Дата:   07-03-18 12:38

Одно по одному.....
В таком мощностном диапозоне однозначно 4т мотор.
Есть исключения кнешно, для тех кто за сезон намотает 10-20 м/ч по речке переплюйке,тому 2т мотор.

Все зависит от бюджета.

сибирь (176.59.151.---)
Дата:   07-03-18 12:40

Что бы не говорили, а я считаю что 2-т это прошлый век и несёт много ненужных манипуляций на воде связанных с маслом и его расходом. И как можно однозначно говорить бери 2т когда 4т в использовании намного комфортнее.

РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 13:42

2х тактный вообще пережиток прошлого века ))))
Запретить его надо как убийцу реки ))))))

А вот интересно сколько несгоревшего масла с бензином на полном газу выбрасывает 80-90 сильный мотор в речку ??

isibir (---.kbpa.ru)
Дата:   07-03-18 14:22

Дааааа, воистину неисчерпаемая тема)))

саша парамонов (---.pg-nat-pool3.mts-nn.ru)
Дата:   07-03-18 14:28


саша парамонов (---.pg-nat-pool3.mts-nn.ru)
Дата:   07-03-18 14:29

А хонда 4х 90 лошадей как вам? Тяжелая она только с..ка)

РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 14:31

саша парамонов писал:

> А хонда 4х 90 лошадей как вам? Тяжелая она только с..ка)

Нам ??? К нам она вчера приходила (с)

Чего чижолая ? На себе чтоли носить будешь ?)))))))))))))

Sherh (188.19.160.---)
Дата:   07-03-18 14:35

А если взять 2т и лить Лукойл по сто/литр? Как вы думаете?

YAKUTIANIN (---.tctr.ru)
Дата:   07-03-18 14:45

саша парамонов писал:



Бери тогда 2Т. Так как дешевле 4Т. Особенно если на долгое время и продавать не собираешься.

Аврора (93.185.26.---)
Дата:   07-03-18 14:51

Они есть, эти два такта такой моШности патамучтонаштамповали дофига. А покупают их только в России, Бразилии и негры в Африке. Больше они никому не нужны. Вот может саша парамонов купит. Оптимакс Мерковский, Етек Эвиновский или Уману Ипонскую.
4т есть еще Сюзюки. Хонда дорогая и пустая. Когда прикинешь скока на неё надо ещё докупить, сразу голова повернётся к этим вот -СюзюкиМеркуриЯмаха.)))

lednic606
Дааа. ЦЕН.

DenSanih (---.mtsnet.ru)
Дата:   07-03-18 15:52

Сам стоял перед этим выбором.
И,после нескольких маневров с выбором мотора, остановился на Хонде 90.
Лодка 5.5 х2.3.Пластик.
Потому ЧТО уже у меня есть опыт по 4 и 2 т.
Если не было у ТС 4т то можно взять и двухтактный мот.
Просто после четырехтактника 2т никак не хочется.
И уже пох что дороже ,тяжелее, удовольствие от использования- это все.

JekDek (91.203.238.---)
Дата:   07-03-18 15:54

Какие пробеги в год планируются? Если не большие ~30 м/ч. то есть смысл смотреть 2 такта, если больше то 4 такта.

Если есть заправка на воде, то можно рассматривать мотор 2 такта, если заправка "с канистр", то смотреть в сторону только 4 такта.

В прошлый сезон ездил на ямахе 90 AETOL (2т) канистры таскал на себе, 6 канистр по 20 литров это просто ужас... в сезон охоты таскал 3-5 раз в неделю, чуть не сдох :-)

В конце прошлого сезона поменял мотор, купил меркури 60 4 такта, мотор на обкатке, потерял в максималке ~8км/ч.
Расход стал смешным.

Кот-72 (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата:   07-03-18 15:55


ВикСТ (188.94.49.---)
Дата:   07-03-18 15:56

ТС! Твой вопрос - это как зайти в камеру и спросить: - Все ли тут пи...ы?

саша парамонов (---.pg-nat-pool3.mts-nn.ru)
Дата:   07-03-18 16:03

ТС! Твой вопрос - это как зайти в камеру и спросить: - Все ли тут пи...ы?
Что за бред

РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 16:08

саша парамонов писал:

> ТС! Твой вопрос - это как зайти в камеру и спросить: - Все ли тут пи...ы?
> Что за бред

Ну бред ни бред но вопросы поставлены весьма небрежно.

Мало инфы согласись. Вопрос звучит как провокация - отсюда и реакция.

Что за лодка, сколько людей планируется возить какой характер поездок. Каков бюджет что ни мало важно
А то как в пустоту - хочу купить не знаю что ?! Здрасте !

А по сути по 2х и 4х тактным тут уже всех собак сьели и очередной подобный неконкретный и вальяжный вопорс вызывает такие ответы.
Поищи тут поиском или в сети и всё узнаешь про двух и четырёх тактниках.
Ну это при условии что не брос очередной.....

Хопёр  (---.san.ru)
Дата:   07-03-18 16:19

Не пятница, но предпраздничный день, до 16. 00. Продолжайте.

саша парамонов (---.pg-nat-pool3.mts-nn.ru)
Дата:   07-03-18 16:37

Какая провокация?))) тут на тему выборов общаемся или ядерных ракет?))
Лодка написал Кроссвинд 170, стеклопластик, максимум 115 мотор, далеко не хожу, бюджет максимум 250(.
Всем кто ответил большое спасибо за советы.

Nortfull (---.yota.ru)
Дата:   07-03-18 16:44

Pavel Seryshev писал:

> Надо брать весла.
Так это 2т.

РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 16:45

саша парамонов писал:

> Какая провокация?))) тут на тему выборов общаемся или ядерных ракет?))
> Лодка написал Кроссвинд 170, стеклопластик, максимум 115 мотор, далеко не хожу,
> бюджет максимум 250(.
> Всем кто ответил большое спасибо за советы.

Маловат бюджет для новых 4х тактников если только беу что-то брать.
Если что я и сам адепт 4х тактников - в топку 2х тактники ))))))
Я б 70 ку 4х тактную повесил или все 90, один раз живём, другого перевоплощения не будет )))

slon (---.dynamic.irkutsk.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 16:58

Не забываем про разницу в разгоне и выходе на глиссер между 2-т и 4-т. Если 2-т это сразу же ветер в лицо , то 4-т это вата.

DenSanih (---.mtsnet.ru)
Дата:   07-03-18 17:30

Так чего думать если финансы позволяют?
Тут же Мерк 115 продавали за260.
Песня, не мотор.

DenSanih (---.mtsnet.ru)
Дата:   07-03-18 17:35

slon писал:

> Не забываем про разницу в разгоне и выходе на глиссер между 2-т и 4-т. Если 2-т
> это сразу же ветер в лицо , то 4-т это вата.


,,Нам то не гони,, (с)

Димон Закамск (---.perm.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 17:49

У меня лодка пластик 5,5 м полурубка, мот Меркури 90 ЕЛПТО пр-ва США, сжигаю за сезон с июня по сентябрь 500-800 литров бенза, лодка 2003 г.в. мот 2002 года. Автомикс работает, масло Luxe c допуском ТС-w3. Скажу одно, мотор безпроблемный, да более шумный на хх и дымит тоже немного. Да в качестве докатки и для тролинга пользую Тоху, 5 л.с. 4 тактную.

Пашуньчик (---.dynamic.nn.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 17:55

dynamic.irkutsk.ertelecom.ru)
Дата: 07-03-18 16:58

Не забываем про разницу в разгоне и выходе на глиссер между 2-т и 4-т. Если 2-т это сразу же ветер в лицо , то 4-т это вата.

+100

РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 18:15

Ну просто беда с этими дешёвками 2х тактными ))))

2х тактники ацтой ! Экологию жуть как загрязняют ))))

Когда их запретят вообще ???

зы Я накинул теперь вы Продолжайте про 2х тактники )))

ev.sin (2.93.80.---)
Дата:   07-03-18 18:44

2-т канечно.
1)Патаму что 115 2-т гораздо мощнее 115 4-т, поэтому и быстрее выходит на глиссер.
2) меньше деталей, меньше вес, технически проще,обслуживания не требует.
3) к нему дорогусчий доп.топливный фильтр не нужен ( а это от 400 до 1.5 тыр рублей).
4)Дешевле почти в 2 раза
5) шумит в полную тапку примерно так же.
7) расход на крейсере на 30% больше всего ( в этих силах это на 6литров на 100 км)
Ссылка.
Ниачем
8)масло и бенз жрет любое,даже лукойл,не надо мозх забивать
9) ну а ресурса при 30м.ч. за сезон-это(до кап ремонта)-лет 10, а после наидешевейшего кап.ремонта-еще 10 лет
Черт,нах.купил 4-т, 2-т ведь лучше.........

Нетонущий (---.spbmts.ru)
Дата:   07-03-18 18:53

С бюджетом в 250 можно было бы взять 4х трахтник бу,но сильно бу а это ближайший ремонт и всплывающие трамблы в виде внезапного скидывания оборотов либо дымящего следа на воде и запаха горелого масла... И кто же в здравом уме будет продавать исправный мотор с малым пробегом и себе в убыток? Скорее всего избавятся от проблемного мотора...

РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 19:02

ev.sin писал:

> 2-т канечно.

> 2) меньше деталей, меньше вес, технически проще,обслуживания не требует.


Не факт !!
Во прогорают поршни постоянно )))

Ссылка.

А у 4х тактников всё ровно всё смазывается принудительно маслянным насосом и охлаждается )))

Красота !!

Сергей/Самара (---.mtsnet.ru)
Дата:   07-03-18 19:14

ev.sin писал:

,даже лукойл,не надо мозх забивать
> 9) ну а ресурса при 30м.ч. за сезон-это(до кап ремонта)-лет 10, а

Про ресурс раз в 5 как минимум ошибся.

RL (---.inaddr.ip-pool.com)
Дата:   07-03-18 19:21

Обской Кит писал:

> Путевой расход бензина в 2т (руб/км) будет больше, чем 4т в 1.5 раза.

1,5 раза это слишком. Я у себя выкладывал две таблички с расчетами для маховских 2-т и 4-т полтишков.

Вот разница в их расходе. 1-я колонка - обороты, 2-я разница в аппетите в процентах:

1000 25,00
1500 50,00
2000 20,00
2500 30,77
3000 16,67
3500 38,89
4000 26,09
4500 10,71
5000 22,86
5500 21,28

Димон Закамск (---.perm.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 19:22

Поршня могут прогореть на любом моторе, не зависимо двух или четырех тактный. На двух тактниках горят поршня от рукожопости и похуизма владельцев, по тому что чел который купил тыщ за 700 новый четырехтактный мотор пылинки с него сдувает, фильтра и масла за бешенные бабки покупает и заправляется только на луке или газпроме. А чел который гоняет на древней 2х такной яме и льет в нее всякое говно вроде масла и бензина калоши, не заморачивается с мотором, вот у таких и горят часто поршня.

Poplavok (---.gw-net.metromax.ru)
Дата:   07-03-18 19:29

плюсы 2т
однозначно 2-т лучше пахнет..... веть запах недогоревшего масла - это запах молодости! ты вспоминаешь как ты первый раз упал с мопеда, первый раз закурил....и твои родители были такие молодые, а деды еще ОГО-ГО.....
ты помнишь как надо было ходить к друзьям иногда не зная дома они или нет, как и не знаешь сколько бензина сожрет твой двухлитровый двухтактный...и ты еще даже не женился.... и не совершил ошибок.....

минусы 4т
они тяжелые, совсем как ты - который за 20 лет. «нажрал» лишние 20кг....они менее шумные, совсем как я который перестал балагурить и остепенился..... они надежные как многолетний стаж семейной жизни.....

RL (---.ruslodka.ru)
Дата:   07-03-18 19:34

Poplavok писал:

> однозначно 2-т лучше пахнет..... веть запах недогоревшего масла - это запах
> молодости!

У меня ничем не пах. Но по его звонкому голосу на 5500 иногда скучаю :)

lednic606 (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 19:36

ev.sin писал:

> ...9) ну а ресурса при 30м.ч. за сезон-это(до кап ремонта)-лет 10, а
после
> наидешевейшего кап.ремонта-еще 10 лет...

)))))))))))))))...

Бродяга Московский (185.79.102.---)
Дата:   07-03-18 19:39

На мощностях 80-100 л/с я предпочитаю 4 т
Во всяком случае по маслу экономия существенная, да и если планируется долгий троллинг, то тоже 4 т.
Я голосую за Сузуку.

lednic606 (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 19:41

Димон Закамск писал:

> Поршня могут прогореть на любом моторе, не зависимо двух или четырех тактный. На
> двух тактниках горят поршня от рукожопости и похуизма владельцев,

+100500!


> чел который гоняет на древней 2х такной яме и льет в нее всякое
> говно вроде масла и бензина калоши, не заморачивается с мотором, вот у таких и
> горят часто поршня.

Это со времён Вихрей/Нептунов, у кого мозг/руки есть и Вихри/Нептуны положенное выхаживали без проблем, а кто-то каждый выезд тренировался с запуском "тыща один, тыща два, тыща три.." и с отдыха обратно на вёслах)))))))))....

Бродяга Московский (185.79.102.---)
Дата:   07-03-18 19:42

саша парамонов писал:

> Я так понимаю по деньгам на бензе не получится экономия исходя из того что 4х
> дороже изначально стоит?

RL (---.ruslodka.ru)
Дата:   07-03-18 19:43

Бродяга Московский писал:

> На эконимию расчитывать не стоит, слишком большая разница в цене и топливом


Это смотря сколько м\ч за сезон. Выездами выходного дня, да, лет 20 отбивать придется :)

lednic606 (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата:   07-03-18 19:47

RL писал:

>... Выездами выходного дня, да, лет 20 отбивать
> придется :)

Внуками после нашей смерти ))))))))))))))))))))))))))...........

YAKUTIANIN (---.tctr.ru)
Дата:   07-03-18 19:47

RL писал:

> Бродяга Московский писал:
>
> > На эконимию расчитывать не стоит, слишком большая разница в цене и топливом

>
> Это смотря сколько м\ч за сезон. Выездами выходного дня, да, лет 20 отбивать
> придется :)

Так что лет 50 нужно чтобы отбить разницу. И ему уже верно указали на 2т.

RL (---.ruslodka.ru)
Дата:   07-03-18 20:07

YAKUTIANIN писал:

>

Ладно, согласен, я не знаю, когда он эти 30 мч мотает. Может и в будни

> Так что лет 50 нужно чтобы отбить разницу.

Да чего не 100-то сразу? :)))

F80BETL 570000 руб - 28 лч
85AETL 420000 руб - 35 лч

570000-420000= 150000 руб

35*30*20=21000 (л)
28*30*20=16800 (л)

21000*40=840000 (руб)
16800*40=672000 (руб)

840000-672000=168000 (руб)

Даже меньше 20 лет получается по этой паре. :)

> И ему уже верно указали на 2т.

В бюджете ТС, да, наверное 2т.

  • Читать далее